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北京青龍橋火車站:走在百年歷史中

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發表於 2016-10-26 16:45:17 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

這次東北秋色之旅, 印度最深刻的倒是位於八達嶺的青龍橋火車站,  

青龍橋火車站位於北京延慶境內,八達嶺森林公園紅葉嶺景區內,是京包鐵路(原京張鐵路)上的一個小火車站,和中國鐵路之父詹天佑有著密切的關係。詹天佑和他的妻子譚菊珍就葬在青龍橋火車站附近,這裏還豎立著一尊詹天佑銅像,建有詹天佑紀念館。火車站處在京張鐵路人字形線路的頂端,始建於清光緒三十一年(1905年),到現在100多年仍保持著當初的樣貌,是中國近代工業遺跡的代表之一。

事實上,青龍橋站不光有編號為“BARROWSTEEL1898.SEC435.I.C.R”的中國最古老的鐵軌、1953年的墊板、1907年和1908年的魚尾板、老車票、點票機等珍貴的老物件,還有很多古老景觀。曾任京張鐵路會辦的關冕鈞書寫的“青龍橋車站”的牌匾依然懸掛在車站的外牆上﹔車站外的鐵欄杆則是用1909年在京張鐵路上使用的馬萊型蒸汽機車的內熱管焊接而成。

站房旁一座黑色銅像在向遠山凝望,他就是中國“鐵路之父”詹天佑。詹天佑全身銅像為1919年詹天佑逝世後中華工程師學會所立,座碑上書“大總統頒發之碑”,為孫中山題。詹天佑銅像的後面拾級而上,是呈站臺狀的詹天佑與夫人譚菊珍的墓。1982年,有關部門將詹天佑之墓移至銅像之後,讓詹公能夠在這裡看著京張鐵路。

    青龍橋就是詹天佑赫赫有名的“人”字形鐵路的頂點,這段地勢非常險峻,坡度特別大,火車不能直接爬上去。因為,火車最高爬坡率在千分之二十五,就是100米長的鐵路,從頭至尾,高度不能相差2.5米。然而這段鐵路遠遠超過這個標准。所以,詹天佑就想出了一個用“長度”換“高度”的方法,設計出了“人字型”鐵路。就這麼一個巧妙的設計,火車就能輕鬆而且安全地從八達嶺開到南口了。為了准確無誤地扳動道岔,還特意在這兒設計了青龍橋車站。這座火車站見証了中國鐵路百年歷史的火車站,9世紀、20世紀之交,清廷風雨飄搖,中國這個千年文明古國正經歷著前所未有的屈辱,八國列強鯨吞蠶食,國人正經歷著前所未有的考驗。

光緒二十九年(1903年)袁世凱奏請清政府修築京張鐵路,消息傳出,英俄兩國都來爭奪築路權,雙方僵持不下,打得不可開交。清政府兩邊都不敢得罪,最後只得聲明,京張鐵路全部工程一律不用外國人,一切均由中國人自己承擔。消息傳出,英國人對俄國人說:「中國修這條鐵路的工程師還沒出世呢!咱兩家就先別打了,等著笑話吧!」

也正是在這種情況下,詹天佑臨危授命,出任京張鐵路總辦兼總工程師。詹天佑傾注全部的心血,以超人的智慧和過人的膽識,頂住了重重的壓力和洋人的刁難,克服各種艱難險阻,闖過道道難關,僅用了四年時間就完成了全長二百零一公里的京張鐵路,在中國的鐵路史上譜寫了光輝的詩篇。

    當我走在北京青龍橋百年火車的路軌時,很有感觸, 仿如走在歷史的軌跡中, 這條鉄路洗脫了中國人在鉄路史上的恥辱, 也是一個里程碑, 現在中國的高鉄是世界首屈一指的, 這段路走來不易, 也隱含著多少代的努力,汗水, 希望我們這一代人能繼承前人的精神, 為國家開拓更好的未來。

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